新能源汽車的迅猛發(fā)展，越來越多的進入公眾的視野，快速遍布城市出行的各個角落。無人駕駛技術領域的一步步創(chuàng)新，無人駕駛時代指日可待。那么，出行方式的變革相對應的充電設施將面臨怎樣的進步發(fā)展？
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加油站將轉型為充電站或加氫站
隨著能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的可再生能源將被新能源汽車消納。2016年全國“棄水、棄風、棄光”電量近1100億千瓦時，造成清潔能源投資的極大浪費。隨著新能源互聯(lián)網(wǎng)和電動汽車的發(fā)展，大規(guī)模的清潔能源將被電動汽車消納，而利用可再生能源制氫同樣可以解決燃料電池所需氫氣的來源。
由于新能源汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的市場份額將逐步減少，據(jù)彭博社新能源財經發(fā)布報告稱，到2040年，電動汽車銷量將占輕型機動車新車銷量的54%，占輕型汽車保有量的比例也將達到33%。同時，電動汽車將每天節(jié)省800萬桶車用燃油，而增加5%電量消費。這意味著加油站的收益水平會相應下降，電力能源市場份額將逐漸擴大，為了面對汽車市場的能源變革，增加自身的競爭力，加油站會在條件允許的前提下，添加充電和加氫功能，甚至直接轉型為充電站或加氫站。
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無人駕駛汽車令無線充電模式迅速發(fā)展
而現(xiàn)階段無線充電由于商業(yè)模式的不清晰、成本高等原因無法做到大規(guī)模的商業(yè)化。但當無人駕駛時代到來后，電動汽車充電時，由于沒有人參與其中，因此，對于無線充電模式會產生依賴，而且，單個無線充電原邊線圈覆蓋的范圍也要比單個充電樁大，對于場地的利用率較高。另外，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術的同步發(fā)展，同樣需要對于道路基礎設施進行改造，而無線充電模式便可利用這些機會將原邊線圈埋于地上（停車位下的用于靜態(tài)充電，而道路下的可以形成無線充電公路），極大降低成本投入。
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大功率充電技術將會被廣泛應用
隨著車輛電動化、智能化、共享化的發(fā)展，車輛的保有量將逐步下降，而使用效率將大幅提高。對于出行服務商而言，充電時間將會直接影響車輛的使用效率和收益。以特斯拉Model S 為例，搭配90kWh電量，如果按照現(xiàn)階段40kW的直流快充進行充電，充電時間要大于2小時，而使用350kW大功率直流快充，充電時間只需要15—20分鐘（電池充電倍率需滿足4c）。但由于大功率直流快充對電網(wǎng)的影響比較大，因此，不宜過度集中建設帶有大功率充電功能的充電站。
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退役堅持梯次利用將令能源站模式興起
據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，到2030年全國退役動力電池儲能總容量有望達到313GWh，并且隨著電動汽車銷量增速逐漸飽和，退役動力電池儲能容量相較于車載電池容量的比例將不斷提升，到2050年該比例將提高至15.05%。從電動汽車上退役的動力電池通常還保有初始容量的70%—80%，可應用在對能量密度要求不高的儲能系統(tǒng)中。對退役動力電池進行梯次利用將有助于降低電動汽車用戶及充電站的使用成本，充電站可以通過梯次利用的電池在谷電期間補充電力，平時既可以為電動汽車充電，也可以在用電高峰期時向電網(wǎng)輸電賺取差額利潤，甚至經營售電。另外，也有助于可再生能源的消納，以及實現(xiàn)負荷追蹤、系統(tǒng)調頻等功能。
隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化道路、大數(shù)據(jù)智能化交通管理平臺的建設與發(fā)展，未來當車輛需要補充能源時，車輛會自動與整個交通系統(tǒng)的云平臺進行通訊，云平臺會根據(jù)車輛的需求將附近的充電站或加氫站的信息推送給車輛、包括位置、充電效率、充電費用、充電樁狀態(tài)等信息。確定好能源站的位置后，將自動規(guī)劃路線前往。抵達能源站后，充電樁或加氫機會與車輛進行通訊、引導泊車，自動充電或加氫。而在新能源互聯(lián)網(wǎng)的支持下，整個能源站會盡可能的使用清潔能源。
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